RESEÑA

CALI REVOLUCIONA EL TRANSPORTE PUBLICO

EN COLOMBIA

La siguiente es la reseña del artículo, Cali Revoluciona el transporte público en Colombia  de Carlos A. González Guzmán, director de Movilidad y Urbanismo, en diversos medios escritos de reconocido prestigio en Colombia. El autor habla del paso que ha dado la ciudad al determinar que solo existirá el MIO como sistema de transporte público y que la ciudad quedara a la vanguardia frente a  los demás modelos de transportes del País, pero advierte que antes de eso debe solucionar los problemas que siempre se presentan con un sector de transportadores, pero hace una aclaración; “Cualquiera que sea la negociación, la ciudad deberá tener cuidado de no hipotecar la viabilidad financiera del sistema de transporte masivo en favor de los intereses de actuales empresarios del transporte público tradicional, como ha sido característico en otras ciudades del país”. El autor explica que este esquema de transporte publico será posible cuando sean reemplazadas las busetas que todavian ruedan por las calles de la ciudad, y la introducción de mas vehículos del MIO.

El sistema actualmente opera con 703 vehículos y moviliza aproximadamente 500.000 pasajeros al día, el autor explica que este es un proceso gradual que se llevara a cabo hasta el 1 de noviembre del presente año y que las busetas y en algunos casos como la empresa Blanco y Negro que tienen buses serán tratados de acuerdo a su vida útil, unos serán sometidos a chatarrizacion, habiendo una previa indemnización y los demás pueden ser llevados a otras ciudades o pasar a prestar servicios especiales o de turismo.

 Asi para finales de este año el MIO deberá estar cubriendo el 93% de la ciudad, este sistema que es controlado y gestionado por una única entidad, garantiza una tarifa integrada, un recaudo único y además incorpora un seguimiento de los vehículos por GPS, solo quedaran los vehículos que presten servicios en las zonas de la ladera donde aun no llega el MIO tales como Jeeps y algunas busetas, mientras que se termina de estructuras y planificar una solución al caso de la movibilidad en ese sector, con todo este cambio viene la oposición por parte de un sector del gremio del transporte tradicional que no aceptan las ofertas de negociación, El autor resalta que es importante saber que en el caso de los propietarios de buses y busetas “han tenido diez años desde la formulación del documento CONPES 3166 DE 2002 que dio vida al SITM de Cali, para adaptarse a los futuros cambios que implicaba en su negocio la aparición del sistema de transporte masivo MIO”, en ese documento está claramente establecido que el MIO sería el único en funcionar y por donde este operara no podría operar otro tipo de servicio de transporte público, sin embargo dichos propietarios solo esperaron a que llegara el momento para dedicarse a acusar al municipio de su crisis, pedir más tiempo y además exageradas compensaciones.

Quienes se acogieron a la chatarrizacion de su vehículo no solo recibían una compensación económica, sino también una indemnización por parte del fondo de Reconversión Empresarial Social y Ambiental, el fondo Fresa, además de recibir un subsidio de un salario mínimo legal vigente por 30 meses, pero mencionar el autor que es más fácil para ellos salir a gritar consignas en contra de un “Estado opresor”  responsable de su crisis, y tampoco mencionan que harán los propietarios con sus conductores quienes deben liquidar y que al respecto solo callan y no mencionan las condiciones laborales que estos padecían trabajando 16 horas diarias y acrecentando la denominada guerra del centavo, tampoco apoyaron para que entraran a laborar en el MIO donde se les ofreció un salario por encima del mínimo y todas sus prestaciones sociales sin importar la edad que tuvieran.

Para finalizar estoy de acuerdo con el autor, defiendo su tesis de que Cali será ejemplo de Revolución en el transporte público y que será ejemplo en el País, además un cambio que ya venía tan anunciado no debió sorprender de manera tan exagerada a esos propietarios o pequeñas empresas de transportes que en su momento también tuvieron la oportunidad de hacer parte del sistema.



Cali revoluciona el transporte publico en Colombia.
http://www.movilidadyurbanismo.com/publicaciones-2012/calir-evolucionaeltransportepublicoencolombia
http://www.carlosagonzalez.org/

BUENA NOTA SOBRE CALI

Hay que agrandar más el sentido de pertenencia por esta ciudad que late por nosotros, mostremos el apoyo al sistema de transporte publico, que a pesar de no ser el mejor, y tener mucho que corregir, es hoy ejemplo en el país. Dejemos el negativismo a un lado, y aportemos mejor ideas y buenos pensamientos... Siendo civicos al utilizar el MIO tambien ayuda a que el sistema sea mejor, todos tenemos la obligacion de ayudar a que nuestra ciudad se vuelva un polo de desarrollo, no nos sentemos solo a criticar y duscutir sobre todas las fallas que tiene el sistema pues recordemos que cuando el anterior empezo tampoco cubria todas las zonas de la ciudad fue con el tiempo que vimos llegar las busetas hasta los lugares mas lejanos de la ciudad pero nos acostumbramos a un sistema que ahora es anticuado y nos molesta adaptarnos a los nuevos cambios.

Esta es una publicacion del periodico el Tiempo donde resalta la nueva vision de ciudad gracias a uno de los indicadores de desarrollo; el MIO.


 

Editorial: Cali, a la vanguardia

Al jugársela por el MIO como único sistema de transporte, la alcaldía de Cali privilegió el bien común con una decisión que se traducirá en mejor calidad de vida.

De no mediar nada extraordinario, a finales de este año Cali será la primera ciudad de Colombia en contar con un sistema de transporte masivo en capacidad de cubrir la totalidad de los desplazamientos de sus habitantes. Así, sus buses, busetas y colectivos, protagonistas de una de tantas guerras del centavo que se libran a diario en el país, pasarán a ser cosa del pasado.

Este importante paso fue posible gracias al compromiso de su alcalde, Rodrigo Guerrero, y de su secretario de Tránsito, Alberto Hadad, con el sistema MIO, decisión que le permite a la capital del Valle alcanzar primero una meta que otras ciudades también se han puesto, pero que todavía parece lejana.

Según los planes de la administración municipal, este primero de noviembre no debe haber un solo vehículo de servicio colectivo circulando por las calles caleñas, para dar paso definitivo a los 911 del nuevo sistema, suficientes para movilizar a los 960.000 pasajeros diarios que se esperan (el ciento por ciento de la demanda).

Desde que se inició la estructuración del proyecto se sabía que el viejo servicio tendría que desaparecer en forma gradual, mientras ingresaba la nueva flota, que incluye a los buses articulados, así como a los padrones y complementarios. Una transición tan necesaria como costosa en términos políticos, que fácilmente podría caer en una interminable cadena de aplazamientos, junto con presiones para dilatarla. Algo así ha ocurrido en Bucaramanga y Barranquilla, entre otras capitales, donde la competencia de los buses y busetas tradicionales no les ha permitido a sus respectivos sistemas alcanzar las cifras inicialmente proyectadas. Cali se la jugó por no repetir esta historia.

Y no fue a la ligera: a los choferes la Administración les ha ofrecido 700 puestos como conductores del MIO sin importar la edad. Solo trabajarán ocho horas diarias, tendrán todas las prestaciones de ley y un salario que se acercará al millón de pesos. Para ponerse al día con las multas que tengan, deberán pagar el 10 por ciento y el resto se diferirá a cinco años.

También existe el Fondo Fresa, de reconversión empresarial, social y ambiental, que se creó con el fin de incentivar a los pequeños propietarios de transporte a chatarrizar sus vehículos. La entidad les ofrece un salario mínimo mensual durante tres años, aparte del dinero que se les dará por la chatarrización, o, si lo prefieren, pueden recibir la suma total de contado.

La adopción del sistema MIO como modelo de transporte público no solo significa para los caleños dejar atrás el servicio tradicional, con sus elementos negativos, como la contaminación del aire y el frecuente maltrato de pasajeros y de conductores, para subirse a uno más seguro, eficiente, cómodo y digno.

También debe leerse como un paso gigante en términos de competitividad y calidad de vida para los habitantes de Cali. De igual forma, esta tiene que ser una inyección de optimismo para una ciudad que viene de afrontar tiempos difíciles y que hoy debe aprovechar tal transformación y permitir que sea la columna vertebral de una renovación urbana integral, que toque a su vez la cultura y el ánimo ciudadanos para que la del Valle vuelva a ser, como en la década de los 70, la capital cívica de América.

Para otras urbes, este logro no solo debe tomarse como referente a la hora de enfrentar la misma tarea, sino como un mensaje contundente sobre la importancia de rodear de voluntad política transformaciones que, a corto plazo, acarrean traumas y fricciones, pero en las que está en juego, finalmente, el bien común, razón suficiente para darse la pela.


http://www.eltiempo.com/opinion/editoriales/ARTICULO-WEB-NEW_NOTA_INTERIOR-12293840.html

 SISTEMAS INTEGRADOS MASIVOS DE TRANSPORTE EN COLOMBIA

Transmilenio en Bogotà

Transmilenio es el sistema de transporte masivo mas importante de Bogota y Colombia pero no el mas efectivo. su construcciòn se inicio en 1998, durante la alcaldía mayor de Enrique Peñalosa, inaugurado el 4 de diciembre de 2000, entro en operación el 18 del mismo mes.

Megabus

El megabus es el sistema Integrado de Transporte Masivo de la llamada Área Metropolitana del centro Occidente. comunica a Pereira con los corregimientos de Dosquebradas y La Virginia, en su etapa inicial, la cual inicio su funcionamiento el 21 de agosto de 2006.

Metrolinea

El metrolinea es el sistema de transporte del área metropolitana de Bucaramanga. su construcciòn inicio en el año 2006 durante la alcaldía de Honorio Galvis, actualmente se encuentra en operación su primera fase y se continua la construccion de varias fases proyectadas. El sistema es deficiente y presta un mal servicio.

Transmetro

Transmetro S.A.S. es el sistema de autobuses de transito rápido que opera en la ciudad de Barranquilla desde el 7 de abril de 2010, convirtiéndola en la quita ciudad del país (después de Bogota, Pereira, Cali y Bucaramanga) en implementar e inaugurar este tipo de sistema de transporte. 

Metroplus

Metroplús es un sistema integrado de transporte de mediana capacidad tipo BRT (Bus Rapid Transit en inglés,BR) de la ciudad de Medellìn, integrado al sistema general de Metro(Metro, Metro-cables, Metroplús y Tranvía en construcción), y que empezó su operación total en la troncal Medellín el 22 de diciembre de 2011.

REFLEXIONES SOBRE LA ACTITUD CIUDADANA HACIA EL NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE

El Mio es un sistema de desarrollo para la región y la ciudad. Nuevamente nos vemos en la problemática de si es, o no beneficioso para la ciudad, implementar un sistema de transporte masivo y eliminar radicalmente el sistema anterior. Debido a las diferentes pronunciaciones de líderes sindicales y pequeños transportadores nos detenemos con frecuencia a pensar si es debido o no, si es sano o cruel que retiren los colectivos tradicionales. No obstante poco pensamos en el desarrollo y las ventajas que un sistema nuevo puede traer y solo nos detenemos para criticar y ver en nuestra imaginación como podrían ser las cosas si hicieran esto, si hicieran lo otro, el ser humano siempre está insatisfecho, impaciente y la ofensiva para criticar a  los que implementan los cambios, en su mayoría lo hacen por la misma incapacidad de enfrentarlos.

El mundo todos los días se enfrenta a diversos cambios, el éxito de una sociedad está en cómo los afronta y como los aplica para un posible mejoramiento de una determinada decisión, muchos cambios positivos se ven frustrados debido a la actitud costumbrista y facilista de las personas que están predestinadas a implementarlos, a aplicarlos, a no aceptarlos y quedarse en la mismas o simplemente dejarse arrebatar cuando ya nada se puede hacer, en el caso del Sistema de transporte que se venía pensando para Cali hace aproximadamente unos 10 años (recuerdo cuando iban a mi colegio funcionarios de Metrocali, explicándonos lo que sería el nuevo sistema de transporte en la ciudad) después de ver el ejemplo de la capital colombiana y posteriormente ver ejemplos en otras ciudades de Latinoamérica como Curitiba (ciudad Brasilera pionera en instalar un sistema masivo de pasajeros en América Latina) que venían implementando acciones para la mejora y desarrollo de la movilidad en ciudades de grandes cantidades de habitantes, donde esta característica de urbe se hacia pésima y la contaminación evidente.

Lo que se pensó para Cali fue lo mismo que se instauro en Curitiba, un sistema que llegara a cada rincón de la ciudad y vinculando otras modalidades de movilidad como el Mio Cable y la integración con los camperos y las bicicletas, actualmente no se ha implementado completamente debido a las muchas manifestaciones, polémicas y obstrucciones de parte de quienes no quieren salir de circulación del sistema anterior, esto ha generado que el plan de implementación no se lleve a cabo como se tenía esperado, además de generar obstáculos para el buen funcionamiento de la operación que ya se ha puesto en marcha.

En mi opinión el MIO no debe verse solo como una solución de “carga de pasajeros” diciéndolo de una forma banal, pues a mi parecer no es lo único que implica, es una posible solución a la movilidad de la ciudad y como posible solución se tiene que analizar, de lo contrario aun estaríamos pensando cómo llegar de un lugar bastante lejano a otro sin tener como transportarnos pues como este sistema el anterior también tuvo su análisis de iniciación, el MIO también implica un regreso al rescate de los valores culturales y cívicos de los ciudadanos, no sé cómo puedo pero me acuerdo cuando era muy pequeña y los buses solo paraban en los paraderos establecidos y la gente hacia la fila esperando por cada ruta, posteriormente los conductores empezaron a desobedecer y la gente a esperarlos son hacer fila donde no debían, ahora con el MIO es posible empezar a concientizar a las personas sobre la importancia de volver a ese civismo caleño famoso en los años 70 por ser tan notable y una vez implementado todas las fases del sistema marcar la diferencia en el país como ejemplo de desarrollo y modernidad.



Gerente GIT masivo S.A

ENTREVISTANDO



La siguiente es la entrevista realizada al gerente del operador mas grande el MIO; GIT masivo S.A, Dr. Cesar Vergara.

Yo: ¿porque la demora en alguna de las rutas?

CV: Pues hay muchos factores que yo creo que influyen, uno el tema de que no estan todavia los carros que se requieren para atender esas rutas, porque todavia estan en alistamiento, por unos equipos de recaudo que no han llegado, entonces los buses no se han podido sacar, y los operadores, por lo menos en el caso de GIT, ya los tenemos, y el otro tema es que si falta realmente afinar el controlde flota, en ese tema, pues vemos con mucha frecuencia que los carros aveces pasan dos casi que pegados y eso origina unos huecos muy grandes en conformidad de la gente y con toda razon, estamos trabajando en esos temas y aspiramos a que eso se pueda corregir en los proximos dias.

Yo. ¿y en cuanto al tema de la pirateria?

CV: bueno, la pirateria si es consecuencia de que el masivo no es capaz de prestar un buen servicio, pues va a proliferar la pirateria porque va a ser la que va a llenar esa deficiencia del masivo.

ENTREVISTANDO

La siguiente es una entrevista realizada al Dr. Ramiro Jurado, gerente de la empresa de tranporte Coomoepal que hace parte del operador del MIO mas grande: GIT masivo S.A.

El nos explicara el proceso que se llevo a cabo para la participacion de las empresas de tranporte de Cali en el sistema MIO.

Yo: ¿como le da el transporte tradicional paso al MIO?

RJ: La desicion de construir un sistema Integrado de Transporte Masivo conllebaba a la desaparicion del sistema tradicional, osea colectivo basado en bus, buseta y microbuses, Cali es la primera ciudad del Pais donde va a suceder ello, que un sistema nuevo masivo reemplaza a un sistema llamado colectivo en su totalidad, eso suponian que se conformaran unos operadores, se invitara a los pequeños propietarios y a las empresas existentes a participar en el nuevo sistema, asi se hizo con tres operadores, por parte de empresas, GIT, BLANCO Y NEGRO, y ETM, Unimetro se conformo con puros propietarios, maximo propietarios de 2 o 3 carros y se formaron operadoras, entonces lo que se queria se logro, vincular empresas y otro grupo de propietarios que no querian participar donde estuvieran los empresarios, entonces se invito a conformar sus sociedades que es como una sociedad anonima, que es con base a aportes, y eso conllebaba a establecer el sistema integrado y a chatarrizar los buses viejos que no podian cohabitar ni coexistir con el sistema nuevo, entonces el operador de acuerdo con el porcentaje que se ganaba tenia que reducir el numero de vehiculos que le correspondia, en el ejemplo de GIT que se gano el 25% la flota a chararrizar, a llevar a otras ciudades, a pasar a servicios especiales o a servicio intermunicipal era de 4.700 vehiculos, de los cuales a la fecha se han desintegrado o se han pasado 3.056 esto quiere decir que faltan por chatarrizar o trasladar 1.644.

Yo: Expliquenos del Fondo FRESA.

RJ: El gobierno nacional en aras de crear una especie de imdemnizacion a los propietarios que tomaran la decision de chatarrizar su vehiculo, les ofrecio un fondo denominado el fondo FRESA, el cual consiste en entregarle a cada propietario el equivalente de un salario minimo mensual vigente durante 30 meses osea el equivalente aproximadamente al precio de hoy de $17.000.000 por tomar la desicion de chatarrizar, no aplica este fondo ni para quien se lleve el carro para otra ciudad, ni para quien lo vincule al servicio especial o lo vinculen al servicio intermunicipal.

Yo: ¿cuanto han dado por la chatarrizacion?

RJ: La chatarrizacion ha obedecido diferentes criterios, especialmente por la antiguedad del vehiculo y el modelo, hoy se discute cual es la base para pagar un precio de chatarrizacion, la factura de compra, el precio de FASECOLDA o la tabla del ministerio de transporte que hace y que es la base tambien para pagar los impuestos.

DESDE LA ALCALDIA

Tuve la oportunidad de estar en una rueda de prensa ofrecida por la presidenta de Metrocali y el secretario de transito municipal, a continuación les dejare el comunicado oficial que emitio la oficina de comunicaciones de Metrocali y se encuentra publicado en su pagina principal. en mi opinion es necesario llegar a acuerdos inmediatos, ya que los principales afectado son los ciudadanos en general, aquellos que utilizan el sistema para llevar a cabo sus funciones diarias y los que no, pero que se ven a fectado por los disturbios y diferentes alteraciones que se presentan en la ciudad de cali.

“La Alcaldía trabaja para garantizar el transporte a los caleños”: Presidenta de Metrocali

Debido al paro generado por los transportadores del servicio público colectivo en la ciudad, desde Metrocali se han tomado varias decisiones para garantizar el transporte a los caleños. Una de ellas es la de mantener durante dos días el servicio gratuito de las rutas pretroncales y alimentadoras. También se busca poner en operación el viaje a crédito en las estaciones y regalar tarjetas del Masivo Integrado de Occidente (MÍO) en los principales corredores de la ciudad.

Sin embargo, de acuerdo con Metrocali, el paro ha causado que en las zonas donde el MÍO aún no tiene cubrimiento, los ciudadanos se vean afectados. “Nosotros estamos siguiendo una línea de trabajo, la cual consiste en sacar buses del colectivo, en la medida en que el masivo las vaya cubriendo. Por eso, no entendemos el porqué hay rutas del colectivo que no están prestando el servicio, cuando deben estar movilizando a los ciudadanos”, indicó María del Pilar Rodríguez Caicedo, presidenta de Metrocali.

Entre el martes y miércoles se presentaron 70 actos de vandalismo, generando el retiro de operación de 69 vehículos.

Sumado a eso, tres buses fueron quemados y 14 personas resultaron lesionadas. Una de ellas se encuentra en delicado estado de salud. En lo que va corrido del día hoy se han visto afectados 35 buses por vandalismo. “En estas condiciones, es muy difícil que el MÍO esté operando en un ciento por ciento. Aun así estamos trabajando para garantizar el servicio en las zonas más afectadas como el oriente”, añadió la presidenta de Metrocali.

Por su parte, el alcalde de Cali, el médico Rodrigo Guerrero Velasco, rechaza las demoras en las frecuencias del MÍO causadas por el paro de los transportadores, así como las acciones vandálicas que se han generado contra de los usuarios y del patrimonio de la ciudad. “Esto es un reflejo de que los transportadores no han acatado las decisiones tomadas por la ciudadanía, de tener al masivo como medio de transporte. A los caleños les pedimos disculpas por estos inconvenientes en la movilidad y les decimos que esta Administración está trabajando por mejorarla”.

La Administración Municipal está comprometida con hacer de Cali la primera ciudad de Colombia y una de las primeras de Latinoamérica con un sistema único de transporte. “En esa medida queremos mejorar la calidad de vida de los caleños para que cuenten con un buen transporte, cuyos tiempos de desplazamiento sean menos, con mayor seguridad y comodidad (aire acondicionado y asientos en buen estado). Pero también, estamos generando empleo: 8.500 familias viven hoy del MÍO en Cali, devengando más de 1’200.000 mil pesos mensuales, más su seguridad social”, expresó el Alcalde de Cali.

La presidenta de Metrocali coincide con esta opinión y manifiesta que el MÍO es una oportunidad de progreso para Cali. Por eso, todos los días se trabaja para mejorar el sistema y brindarles a los caleños un buen transporte. Para ello, en diciembre se contarán con 300 puntos de recarga y venta de la tarjeta ubicados estratégicamente. Metrocali anunció que al finalizar este mes, habrá 40 facilitadores entregando información del masivo. Con el fin de agilizar las frecuencias se instalarán timbres en los buses y en noviembre ingresará una nueva flota de 100 vehículos.

/Oficina de Comunicaciones Metro Cali 

NEGOCIACIONES

En lo corrido del año aun no se llega a una negociación que satisfaga a los pequeños transportadores, dos asociaciones; Asoprotrans y Asotranscarpa se han retirado de la mesa de negociación, "la negociación esta en un punto de diferencia en que los operadores del MIO ofrecen el precio fasecolda* del bus mas 30 millones de pesos y los transportadores colectivo piden el precio fasecolda mas 120 millones mas, estamos en una diferencia de 90 millones" dijo Pilar Rodriguez, presidenta de Metrocali.

También agrego que seguir en una mesa colectiva como quieren algunos transportadores no va a llevar a ninguna parte porque hay diferentes intereses de cada parte de las asociaciones.

"El que quiera sentar realmente con un operador, estamos dispuesto a hacerlo, pero mientras tanto seguimos con el plan de implementación", pronuncio la funcionaria.

Se espera que para el 1 de noviembre el MIO sea el único sistema de transporte que funcione en la ciudad y se llegue a un acuerdo  con las diferentes asociaciones que agrupan a los pequeños transportadores.

*Fasecolda: Federacion de compañias aseguradoras de Colombia. federacion de caracter privado.

LO QUE SE VIVE POR ESTOS DÍAS



Desde paros y agresiones a los buses del MIO la protesta de los transportadores parece no tener salida, pues debido a al proceso de cancelación de rutas y reducción de la oferta estas personas han salido a protestar argumentando que no son suficientes las garantías ni los ofrecimientos de los operadores del sistema, discuten que no se les esta reconociendo lo que verdaderamente valen sus vehículos y que se les esta violando el derecho social al trabajo.

 Una dramática situación se vivió en Cali por el pasado paro del 29 de agosto del 2012, desde protestas hasta petardos que estallaron en la calle 1 con carrera 66, también se presentaron disturbios en la universidad del Valle.

 Aproximadamente mil personas y 600 buses que se niegan a salir salieron a las calles para protestar en contra del sistema, pero esta jornada deja un trágico balance: los daños a las instalaciones y buses del Mio ascienden a 700 millones de pesos, y para contrarrestar el efecto del paro en los ciudadanos MetroCali anuncio gratuidad en el servicio del MIO al día siguiente.

La mesa de negociación fue cancelada tras este hecho, pues a parte de generar vandalismo, los transportadores no se ponen de acuerdo y se cierran a recibir lo que los operadores ofrecen por sus vehículos, pues según Cesar Vergara gerente de GIT, las cifras que ellos exigen son exorbitantes comparada con la antiguedad de los vehículos.

Nuevamente se llevo a cabo un paro de transportadores este 3 de octubre y hasta la fecha se siguen presentando actos de vandalismo contra los vehículos del MIO, 3 buses fueron blanco de ataques de bombas molotov en el oriente de Cali, dejando un saldo de 5 personas heridas, 2 de ellas de gravedad, quienes hasta la fecha siguen hospitalizadas.

CAUSAS DE LA DEFICIENCIA EN EL SISTEMA MASIVO



Son varias las causas que desde un principio han provocado la deficiencia en el servicio que presta el MIO y que ponen a la operación del sistema en riesgo, por ejemplo una de ellas se debe al fallo en segunda instancia de una acción de tutela interpuesta por un pequeño transportador, la cual ordenaba la suspensión de la declaratoria de la operación regular y suspende la transición de la fase 1 del sistema a la fase 2. dicha declaratoria permite el ingreso de una nueva flota que demanda la ciudad, la implementación de las troncales de Aguablanca, la tercera norte y de Las Américas, a Metrocali no le quedo otro camino que suspender la operación del MIO para cumplir el fallo de tutela.

Otra razón se debió al retraso de 130 buses que se anunciaron desde marzo del año pasado, y que según Cesar Vergara, Gerente de GIT, los carros ya estaban en los patios, faltaban algunos de ellos, pero la secretaria de transito y el Municipio no habían firmado el decreto que permitia la reestructuración de algunas rutas de transporte urbano, además propuso un plan para incluir doce vehículos semanalmente hasta llegar a los 130 pero hasta el momento la secretaria y el municipio no habían firmado el decreto.

La segunda fase del MÍO previa la eliminación del 48% de los buses del anterior sistema para que ingresen los nuevos carros articulados, padrones y alimentadores del MÍO.

Con esta situación, cada operador tenia que sacar en promedio 500 y 700 vehículos, pero no lo habian realizado por la difícil situación y abstinencia por parte de los propietarios.

 ¿En qué consiste la reducción de oferta?

Creo que es muy necesario que todas las personas conozcan en detalle como es el proceso que se esta llevando a cabo para la estructuracion e implementacion del sistema MIO, los pasos para la chatarrizacion y desaparacion del sistema tradicional, a la vez los requisitos y situaciones que esto conlleva, no nos podemos quedar con lo que refleja esto solamente o lo que discuten algunas personas que no tienen idea de como se ha venido planeando desde hace muchos años la intauracion de esta modalidad de tranporte colectivo., por esta razon a continuacion cito una noticia publicada por el periodico el Pais donde explica el proceso de reduccion de oferta que es lo que se ha estado llevando a cabo en estos dias para disminuir la circulacion de los buses tradicionales para dar paso a los vehiculos del MIO:

Hechas las revisiones correspondientes se desintegra el vehículo y se emite una certificación con la cual se solicita la cancelación de la matrícula. Finalmente se expide un certificado de reducción de oferta que es enviado a Metrocali y se certifica que se vehículo salió del colectivo y puede vincularse al sistema de transporte masivo.

La desintegración de un vehículo es solo una parte del proceso de reducción de oferta del servicio de transporte colectivo consignado en el Decreto 411.20.0302 del 15 de junio del 2007. Además de la chatarrización, el dueño del vehículo puede hacer cambio de radio de acción o traslado de cuenta.

Sin embargo, los vehículos que han cumplido vida útil de 20 años sólo tienen la opción de ser desintegrados. A la fecha 1.780 vehículos, de esos 2.423 buses que han salido de las calles de la ciudad, han sido convertidos en chatarra. Y hay 23 más a los que ya se les emitió la autorización para ser destruidos pero sus dueños aún no los han llevado a desintegrar.

Los buses de modelos más recientes, sin embargo, tienen la opción de hacer cambio de radio de acción, es decir que dejan de 'rodar' en la ciudad y comienzan a prestar un servicio especial o intermunicipal. Desde que inició el proceso de reducción de oferta hasta finales del mes pasado 451 buses habían elegido esta opción.

Los que realizan traslado de cuenta migran a otras ciudades para prestar el servicio de transporte público allí. En este caso, solo 81 se han acogido a esta alternativa.

Carlos Barbosa, funcionario del grupo de Registro Automotor de la Secretaría de Tránsito, precisó además que también se aplica el proceso de reducción de oferta a los vehículos que han sido hurtados. “Si a una persona le roban un vehículo, ese cupo puede ser utilizado en el sistema de transporte masivo, pues ya es una unidad menos en el grupo de buses urbanos colectivos”.

Tomado del periodico El Pais de Cali,

http://www.elpais.com.co/elpais/cali/asi-desintegra-bus-servicio-publico

PROCESO DE REDUCCION DE OFERTA Y VINCULACION DE LA FLOTA DEL SITM-MIO POR OPERADOR A AGOSTO 31 DE 2012

Informe 1: distribucion de los certificados de reduccion de oferta emitidos con corte al 28 de abril de 2012, por cada una de las modalidades de reduccion y aplicados a cada operador del sistema.

OPERADORAS	DESINTEGRACION FISICA	CAMBIO DE RADIO DE ACCION	TRASLADO DE CUENTA	REGISTRO PARA APLICAR AL MASIVO	VEHICULOS DEL PROCESO HURTADOS	TOTAL
GIT	872	102	17	39	8	1.038
BLANCO Y NEGRO	612	165	19	32	11	839
ETM	374	197	30	11	10	622
UNIMETRO	364	160	25	4	4	557
TOTAL	2.222	624	91	86	33	3.056

tabla 1. Distribucion de los certificados de reduccion de oferta emitidos con corte al 28 de abril de 2012



Informe 2: distribucion de la vinculacion de la flota al SITM y cantidad de vehiculos a desvincular del colectivo de conformidad con cada decreto de vinculacion y reduccion de oferta.

FLOTA VINCULADA A SOLICITUD DE METROCALI FASE 1 – DECRETO 411.20.0302
	ARTICULADO	PADRON	COMPLEMENTARIO	TOAL
GIT	30	69	39	138
BLANCO Y NEGRO	27	61	34	122
ETM	25	55	31	111
UNIMETRO	21	51	27	99
TOTAL	103	236	131	470

tabla 2. flota vinculada a solicitud de Metrocali fase 1 - junio 15 de 2007



VEHICULOS A DESVINCULAR DEL COLECTIVO DECRETO 411.20.0302
	ARTICULADO	PADRON	COMPLEMENTARIO	TOAL
GIT	252	324	101	678
BLANCO Y NEGRO	221	281	88	590
ETM	213	264	84	560
UNIMETRO	158	214	62	434
TOTAL	843	1083	336	2262

tabla 3. vehiculos a desvincular del colectivo - junio 15 de 2007