ENSAYO

UNIVERSIDAD ICESI / FACULTAD DE DERECHO Y CIENCIAS SOCIALES /

DEPARTAMENTO DE ESPAÑOL

Comunicación Oral y Escrita II – Grupo No. 19 / Profesora: Andrea RODRÍGUEZM.

Estudiante: Jennifer Salazar Rincón - Código: 12106118

REDUCCION DE OFERTA DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE CALI

La reducción de oferta del transporte público tradicional de Cali fue un proceso problemático porque los transportadores consideraron que las condiciones de negociación no eran justas ni suficientes para cubrir sus necesidades básicas ni mejorar o igualar las que tenían en las empresas de transporte a la que pertenecían, la reducción de oferta consistía en la discontinuidad de los buses, colectivos y busetas del transporte público de la ciudad, existen  varias formas para reducir la oferta, una de ellas consiste en la chatarrizacion, el propietario da su vehículo para ser desintegrado, posteriormente recibe una cantidad de dinero de parte del operador este monto varía de acuerdo al modelo y a lo establecido por la aseguradora, aparte de eso Metrocali le da un salario mínimo legal vigente por 30 meses, otra forma es que vinculen sus vehículos para el transporte público en otras ciudades o entrar en servicios especiales y turismo, pero aunque se conoce que hay una sobreoferta de transporte público los propietarios se niegan a tomar estas opciones. Sabemos que hay una sobreoferta de transporte público pero   también sabemos  hay otros problemas que agravan las dificultades para el desplazamiento en Cali,  por el municipio esperaba que los dueños de los buses urbanos en Cali fueran los nuevos operadores del MIO, para así disminuir el problema del exceso de transporte público en la ciudad, y se conformo un operador que reuniera a los pequeños transportadores pero todo se ha vuelto un proceso problemático debido a que los pequeños transportadores exigían que les garantizaran el derecho al trabajo y una prima que les compensara las inversiones hechas en sus vehículos. La apuesta de Cali de implementar un sistema de transporte masivo modelo en el país ha costado a sus habitantes tres días de disturbios,  un gran caos cuando se han llevado a cabo los paros, fue una situación que generaron los pequeños transportadores del sistema colectivo que se resisten a dejar de circular ante el avance del MIO, el 'transmilenio caleño', y que están decididos a mantener su pulso a la par con la alcaldía. Pese a estos problemas, la alcaldía se mantiene firme en su empeño de que antes de que finalice este año desaparezcan de la ciudad los buses, busetas y colectivos tradicionales y solo quede el MIO. "Estamos en la etapa de transición que algunos pensaron que nunca llegaría", dijo el alcalde, Rodrigo Guerrero, quien con esta iniciativa se pretende poner  a la capital del Valle al nivel de cualquier ciudad europea en materia de transporte público. Con este ensayo pretende mostrar porque se han presentado dificultades en las negociaciones entre los transportadores tradicionales y los operadores del mio.

Se han presentado dificultades porque salen de circulación los vehículos que eran su sustento económico, tanto para los propietarios como para los conductores, a pesar de que en su momento, el alcalde Guerrero anunció la posibilidad de analizar que algunos de esos conductores sean vinculados al MIO y para ello se concretó una mesa de diálogo para comienzos de septiembre, pero inexplicablemente se desató la protesta, y ya se habían tenido 19 reuniones de concertación con la Alcaldía, que les ofreció 700 puestos como conductores del MIO, con jornadas de ocho horas diarias y todas las prestaciones de ley, pero lo que alegan los conductores es que estas propuestas no le sirven porque según ellos ganan menos de lo que ganaban trabajando en los colectivos, hay que mencionar que muchos de ellos trabajaban sin seguridad social y con jornadas de 16 horas diarias, razón por la cual acumulaban un salario más alto de lo que les ofrece el MIO. Podemos ver que reclaman porque están dejando en la calle a muchas familias y sin trabajo a personas a las cuales no recibirían en otras partes por ser de avanzada edad, pero en el MIO no se ha hecho discriminación por edad ni sexo, incluso han incorporado mujeres al sistema como conductoras, el problema aquí está en que no creyeron en  lo que se había anunciado hace mucho tiempo y los propietarios creyeron que no desaparecerían y que el sistema funcionaria junto con el tradicional, no tuvieron en cuenta lo que decía en el CONPES, documento que dio origen al Sistema Masivo Integrado de Occidente que establecía al sistema como único en la ciudad y que no podía circular otro diferente a este por donde el pasara, pero como siempre dejaron hasta el final para así protestar porque el MIO los estaba dejando por fuera.

Otra razón por la que se han presentado problemas es que los transportadores consideraron muy baja la oferta económica que hacían los operadores, Los protagonistas de los paros  como Miguel Ángel Victoria, presidente de la Asoprotrans, asociación que aglutina a esos pequeños transportadores, creen que los operadores deben tener en cuentas estas tres propuestas que han establecido en el gremio: que paguen cuotas acordes a las ganancias que iban a recibir en los próximos años y continuar con sus buses en servicio, que les paguen por sacar de circulación sus vehículos con cifras que incluyan el valor de los cupos, y que se rediseñen las rutas de buses para que cubran las zonas a las que el MIO aún no llega, "Ellos ofrecen muy poco, entre 50 y 60 millones de pesos por carros del 2004 y el 2006 que cuestan 120 millones. Además, el compromiso era comprar, chatarrizar y luego vincular la nueva flota del MIO", dijo Wilson Rangel, de la Asociación de Pequeños Transportadores, por otro lado los operadores tienen sus propias opiniones, "No hay unidad de criterio en los precios y nos piden unos valores exorbitantes, de hasta 800 millones de pesos por sus vehículos. La única salida sería que la alcaldía los subsidiara, pero ha dicho que no, y si pagáramos lo que nos piden, eso se vería reflejado en la tarifa, lo que no es posible", dijo César Vergara, de GIT, uno de los operadores del MIO. El sistema no es perfecto y eso lo sabemos todos, por ahora cubre el 84% de la ciudad y la meta es cubrir el 97% pero hemos visto que el sistema ha respondido en los dos casos críticos cuando se presentaron los paros de transportadores, ese día se pudo evidenciar que el MIO es capaz de cumplir su objetivo y consolidarse como el único sistema de transporte en la ciudad, pues a pesar de las contravenciones de esos días, el masivo no se fundió tratando de rescatar lo que estaban estropeando los demás.

Una de las razones más fuertes y que han causado más polémica ha sido la del desempleo, pues se quedaban sin empleo conductores que no aspiraron al MIO, como ya vimos son los principales afectados, aunque realmente no tanto, como ya lo mencione anteriormente, las garantías están dadas  para los pequeños transportadores a quienes la Administración Municipal buscará integrar al Masivo. “Hay 1.200 vacantes para conductores en Metrocali”, dijo el Alcalde Guerrero,  Además manifestó  que se acordará con los transportadores  el pago justo por la chatarrización de sus buses. Por lo tanto lo que podemos ver es que hay un ambiente de tensión que busca generar que los transportadores no cedan ni lleguen  a acuerdos con los operadores. El MIO (Masivo Integrado de Occidente) es un caso citado hoy a nivel nacional como ejemplo de solución a los problemas de contaminación, movilidad y guerras como la del centavo entre las empresas de transporte tradicional. Cali revoluciona el transporte público en Colombia y se convertirá en la primera ciudad del País en tener funcionando su sistema integrado como única forma de transporte urbano, por lo tanto no puede quedar opacado si no se trabaja en conjunto con los antiguos propietarios y los operadores actuales para que se llegue a un acuerdo que beneficie a ambas partes y permita al sistema avanzar en sus fases y prestar un mejor servicio a los usuarios que ya lo utilizan y los que llegaran después, por ahora se ha visto afectado por tutelas interpuestas por propietarios y conductores, lo que no saben los ciudadanos es que estas tutelas ocasionaron que se interrumpiera el desarrollo de las fases del sistema y la salida de flota nueva para cubrir rutas que estarían por programarse, por ejemplo según lo dice Cesar Vergara gerente de Git este operador tiene en sus patios ubicados en el barrio valle del lili nueva flota dispuesta para salir, pero que están esperando ser autorizadas para circular por la ciudad y complementar la que ya funciona, pero hasta que la reducción de oferta no siga ni se complete como se tenía presupuestado no pueden salir más vehículos, afirmo el empresario.

Pero en lo que no hay duda es en que, al final de este pulso, los caleños tendrán un sistema de transporte mucho más moderno, eficiente y humano. Son muchas las ventajas que trae este nuevo sistema, como la disminución de la delincuencia, la desaparición de la guerra del centavo, se tendrá una mejor organización  y buenas condiciones laborales para sus trabajadores y conductores, además  de la seguridad que tiene cada pasajero que se sube en el MIO ya que a diferencia de las anteriores empresas los operarios y conductores son sometidos a pruebas y controles que garantizan esto. Comparado con otras ciudades que cuentan con un sistema similar de transporte es el único que tiene aire acondicionado y una de las tarifas más bajas del País, y la empresa encargada en este caso Metrocali, está trabajando en la adecuación y mejoramiento de la malla vial, andenes y espacio público.  Al final Cali será la segunda ciudad de Latinoamérica que contara con un único sistema de transporte para atender a sus ciudadanos y extranjeros que quieran conocerlo ya que habrán rutas que llegaran hasta el aeropuerto, también entraran buses amigables con el medio ambiente, los caleños disfrutaran de un sistema completo organizado, superando los conflictos que trajo el proceso de reducción de oferta que se suponía dejaría a los transportadores en la calle y sin el derecho fundamental al trabajo, pero no pensaron en que el momento definitivo llegaría y debían estar preparados para integrarse en el o pasar a operar en otros campos del transporte municipal o en su defecto  intermunicipal.

BIBLIOGRAFIA

¿Movilidad, una crisis sin solucion? http://www.infraestructura.org.co/historial/noticia9_052807.php
El MÍO es sinónimo de viabilidad y progreso para Cali y la región http://www.cali.gov.co/publicaciones.php?id=46392
Porque protestan los transportadores caleños?
http://www.semana.com/nacion/protestan-transportadores-calenos/183639-3.aspx

Cali revoluciona el transporte publico en Colombia.

http://www.movilidadyurbanismo.com/publicaciones-2012/calir-evolucionaeltransportepublicoencolombia

http://www.carlosagonzalez.org/

Proceso de reducción de oferta del transporte público colectivo municipal de pasajeros.

http://www.diagnosticentrodelvalle.com.co/portal/index.php?module=Noticias&func=ver&id=22

RESEÑA

CALI REVOLUCIONA EL TRANSPORTE PUBLICO

EN COLOMBIA

La siguiente es la reseña del artículo, Cali Revoluciona el transporte público en Colombia  de Carlos A. González Guzmán, director de Movilidad y Urbanismo, en diversos medios escritos de reconocido prestigio en Colombia. El autor habla del paso que ha dado la ciudad al determinar que solo existirá el MIO como sistema de transporte público y que la ciudad quedara a la vanguardia frente a  los demás modelos de transportes del País, pero advierte que antes de eso debe solucionar los problemas que siempre se presentan con un sector de transportadores, pero hace una aclaración; “Cualquiera que sea la negociación, la ciudad deberá tener cuidado de no hipotecar la viabilidad financiera del sistema de transporte masivo en favor de los intereses de actuales empresarios del transporte público tradicional, como ha sido característico en otras ciudades del país”. El autor explica que este esquema de transporte publico será posible cuando sean reemplazadas las busetas que todavian ruedan por las calles de la ciudad, y la introducción de mas vehículos del MIO.

El sistema actualmente opera con 703 vehículos y moviliza aproximadamente 500.000 pasajeros al día, el autor explica que este es un proceso gradual que se llevara a cabo hasta el 1 de noviembre del presente año y que las busetas y en algunos casos como la empresa Blanco y Negro que tienen buses serán tratados de acuerdo a su vida útil, unos serán sometidos a chatarrizacion, habiendo una previa indemnización y los demás pueden ser llevados a otras ciudades o pasar a prestar servicios especiales o de turismo.

 Asi para finales de este año el MIO deberá estar cubriendo el 93% de la ciudad, este sistema que es controlado y gestionado por una única entidad, garantiza una tarifa integrada, un recaudo único y además incorpora un seguimiento de los vehículos por GPS, solo quedaran los vehículos que presten servicios en las zonas de la ladera donde aun no llega el MIO tales como Jeeps y algunas busetas, mientras que se termina de estructuras y planificar una solución al caso de la movibilidad en ese sector, con todo este cambio viene la oposición por parte de un sector del gremio del transporte tradicional que no aceptan las ofertas de negociación, El autor resalta que es importante saber que en el caso de los propietarios de buses y busetas “han tenido diez años desde la formulación del documento CONPES 3166 DE 2002 que dio vida al SITM de Cali, para adaptarse a los futuros cambios que implicaba en su negocio la aparición del sistema de transporte masivo MIO”, en ese documento está claramente establecido que el MIO sería el único en funcionar y por donde este operara no podría operar otro tipo de servicio de transporte público, sin embargo dichos propietarios solo esperaron a que llegara el momento para dedicarse a acusar al municipio de su crisis, pedir más tiempo y además exageradas compensaciones.

Quienes se acogieron a la chatarrizacion de su vehículo no solo recibían una compensación económica, sino también una indemnización por parte del fondo de Reconversión Empresarial Social y Ambiental, el fondo Fresa, además de recibir un subsidio de un salario mínimo legal vigente por 30 meses, pero mencionar el autor que es más fácil para ellos salir a gritar consignas en contra de un “Estado opresor”  responsable de su crisis, y tampoco mencionan que harán los propietarios con sus conductores quienes deben liquidar y que al respecto solo callan y no mencionan las condiciones laborales que estos padecían trabajando 16 horas diarias y acrecentando la denominada guerra del centavo, tampoco apoyaron para que entraran a laborar en el MIO donde se les ofreció un salario por encima del mínimo y todas sus prestaciones sociales sin importar la edad que tuvieran.

Para finalizar estoy de acuerdo con el autor, defiendo su tesis de que Cali será ejemplo de Revolución en el transporte público y que será ejemplo en el País, además un cambio que ya venía tan anunciado no debió sorprender de manera tan exagerada a esos propietarios o pequeñas empresas de transportes que en su momento también tuvieron la oportunidad de hacer parte del sistema.



Cali revoluciona el transporte publico en Colombia.
http://www.movilidadyurbanismo.com/publicaciones-2012/calir-evolucionaeltransportepublicoencolombia
http://www.carlosagonzalez.org/

BUENA NOTA SOBRE CALI

Hay que agrandar más el sentido de pertenencia por esta ciudad que late por nosotros, mostremos el apoyo al sistema de transporte publico, que a pesar de no ser el mejor, y tener mucho que corregir, es hoy ejemplo en el país. Dejemos el negativismo a un lado, y aportemos mejor ideas y buenos pensamientos... Siendo civicos al utilizar el MIO tambien ayuda a que el sistema sea mejor, todos tenemos la obligacion de ayudar a que nuestra ciudad se vuelva un polo de desarrollo, no nos sentemos solo a criticar y duscutir sobre todas las fallas que tiene el sistema pues recordemos que cuando el anterior empezo tampoco cubria todas las zonas de la ciudad fue con el tiempo que vimos llegar las busetas hasta los lugares mas lejanos de la ciudad pero nos acostumbramos a un sistema que ahora es anticuado y nos molesta adaptarnos a los nuevos cambios.

Esta es una publicacion del periodico el Tiempo donde resalta la nueva vision de ciudad gracias a uno de los indicadores de desarrollo; el MIO.


 

Editorial: Cali, a la vanguardia

Al jugársela por el MIO como único sistema de transporte, la alcaldía de Cali privilegió el bien común con una decisión que se traducirá en mejor calidad de vida.

De no mediar nada extraordinario, a finales de este año Cali será la primera ciudad de Colombia en contar con un sistema de transporte masivo en capacidad de cubrir la totalidad de los desplazamientos de sus habitantes. Así, sus buses, busetas y colectivos, protagonistas de una de tantas guerras del centavo que se libran a diario en el país, pasarán a ser cosa del pasado.

Este importante paso fue posible gracias al compromiso de su alcalde, Rodrigo Guerrero, y de su secretario de Tránsito, Alberto Hadad, con el sistema MIO, decisión que le permite a la capital del Valle alcanzar primero una meta que otras ciudades también se han puesto, pero que todavía parece lejana.

Según los planes de la administración municipal, este primero de noviembre no debe haber un solo vehículo de servicio colectivo circulando por las calles caleñas, para dar paso definitivo a los 911 del nuevo sistema, suficientes para movilizar a los 960.000 pasajeros diarios que se esperan (el ciento por ciento de la demanda).

Desde que se inició la estructuración del proyecto se sabía que el viejo servicio tendría que desaparecer en forma gradual, mientras ingresaba la nueva flota, que incluye a los buses articulados, así como a los padrones y complementarios. Una transición tan necesaria como costosa en términos políticos, que fácilmente podría caer en una interminable cadena de aplazamientos, junto con presiones para dilatarla. Algo así ha ocurrido en Bucaramanga y Barranquilla, entre otras capitales, donde la competencia de los buses y busetas tradicionales no les ha permitido a sus respectivos sistemas alcanzar las cifras inicialmente proyectadas. Cali se la jugó por no repetir esta historia.

Y no fue a la ligera: a los choferes la Administración les ha ofrecido 700 puestos como conductores del MIO sin importar la edad. Solo trabajarán ocho horas diarias, tendrán todas las prestaciones de ley y un salario que se acercará al millón de pesos. Para ponerse al día con las multas que tengan, deberán pagar el 10 por ciento y el resto se diferirá a cinco años.

También existe el Fondo Fresa, de reconversión empresarial, social y ambiental, que se creó con el fin de incentivar a los pequeños propietarios de transporte a chatarrizar sus vehículos. La entidad les ofrece un salario mínimo mensual durante tres años, aparte del dinero que se les dará por la chatarrización, o, si lo prefieren, pueden recibir la suma total de contado.

La adopción del sistema MIO como modelo de transporte público no solo significa para los caleños dejar atrás el servicio tradicional, con sus elementos negativos, como la contaminación del aire y el frecuente maltrato de pasajeros y de conductores, para subirse a uno más seguro, eficiente, cómodo y digno.

También debe leerse como un paso gigante en términos de competitividad y calidad de vida para los habitantes de Cali. De igual forma, esta tiene que ser una inyección de optimismo para una ciudad que viene de afrontar tiempos difíciles y que hoy debe aprovechar tal transformación y permitir que sea la columna vertebral de una renovación urbana integral, que toque a su vez la cultura y el ánimo ciudadanos para que la del Valle vuelva a ser, como en la década de los 70, la capital cívica de América.

Para otras urbes, este logro no solo debe tomarse como referente a la hora de enfrentar la misma tarea, sino como un mensaje contundente sobre la importancia de rodear de voluntad política transformaciones que, a corto plazo, acarrean traumas y fricciones, pero en las que está en juego, finalmente, el bien común, razón suficiente para darse la pela.


http://www.eltiempo.com/opinion/editoriales/ARTICULO-WEB-NEW_NOTA_INTERIOR-12293840.html

 SISTEMAS INTEGRADOS MASIVOS DE TRANSPORTE EN COLOMBIA

Transmilenio en Bogotà

Transmilenio es el sistema de transporte masivo mas importante de Bogota y Colombia pero no el mas efectivo. su construcciòn se inicio en 1998, durante la alcaldía mayor de Enrique Peñalosa, inaugurado el 4 de diciembre de 2000, entro en operación el 18 del mismo mes.

Megabus

El megabus es el sistema Integrado de Transporte Masivo de la llamada Área Metropolitana del centro Occidente. comunica a Pereira con los corregimientos de Dosquebradas y La Virginia, en su etapa inicial, la cual inicio su funcionamiento el 21 de agosto de 2006.

Metrolinea

El metrolinea es el sistema de transporte del área metropolitana de Bucaramanga. su construcciòn inicio en el año 2006 durante la alcaldía de Honorio Galvis, actualmente se encuentra en operación su primera fase y se continua la construccion de varias fases proyectadas. El sistema es deficiente y presta un mal servicio.

Transmetro

Transmetro S.A.S. es el sistema de autobuses de transito rápido que opera en la ciudad de Barranquilla desde el 7 de abril de 2010, convirtiéndola en la quita ciudad del país (después de Bogota, Pereira, Cali y Bucaramanga) en implementar e inaugurar este tipo de sistema de transporte. 

Metroplus

Metroplús es un sistema integrado de transporte de mediana capacidad tipo BRT (Bus Rapid Transit en inglés,BR) de la ciudad de Medellìn, integrado al sistema general de Metro(Metro, Metro-cables, Metroplús y Tranvía en construcción), y que empezó su operación total en la troncal Medellín el 22 de diciembre de 2011.

REFLEXIONES SOBRE LA ACTITUD CIUDADANA HACIA EL NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE

El Mio es un sistema de desarrollo para la región y la ciudad. Nuevamente nos vemos en la problemática de si es, o no beneficioso para la ciudad, implementar un sistema de transporte masivo y eliminar radicalmente el sistema anterior. Debido a las diferentes pronunciaciones de líderes sindicales y pequeños transportadores nos detenemos con frecuencia a pensar si es debido o no, si es sano o cruel que retiren los colectivos tradicionales. No obstante poco pensamos en el desarrollo y las ventajas que un sistema nuevo puede traer y solo nos detenemos para criticar y ver en nuestra imaginación como podrían ser las cosas si hicieran esto, si hicieran lo otro, el ser humano siempre está insatisfecho, impaciente y la ofensiva para criticar a  los que implementan los cambios, en su mayoría lo hacen por la misma incapacidad de enfrentarlos.

El mundo todos los días se enfrenta a diversos cambios, el éxito de una sociedad está en cómo los afronta y como los aplica para un posible mejoramiento de una determinada decisión, muchos cambios positivos se ven frustrados debido a la actitud costumbrista y facilista de las personas que están predestinadas a implementarlos, a aplicarlos, a no aceptarlos y quedarse en la mismas o simplemente dejarse arrebatar cuando ya nada se puede hacer, en el caso del Sistema de transporte que se venía pensando para Cali hace aproximadamente unos 10 años (recuerdo cuando iban a mi colegio funcionarios de Metrocali, explicándonos lo que sería el nuevo sistema de transporte en la ciudad) después de ver el ejemplo de la capital colombiana y posteriormente ver ejemplos en otras ciudades de Latinoamérica como Curitiba (ciudad Brasilera pionera en instalar un sistema masivo de pasajeros en América Latina) que venían implementando acciones para la mejora y desarrollo de la movilidad en ciudades de grandes cantidades de habitantes, donde esta característica de urbe se hacia pésima y la contaminación evidente.

Lo que se pensó para Cali fue lo mismo que se instauro en Curitiba, un sistema que llegara a cada rincón de la ciudad y vinculando otras modalidades de movilidad como el Mio Cable y la integración con los camperos y las bicicletas, actualmente no se ha implementado completamente debido a las muchas manifestaciones, polémicas y obstrucciones de parte de quienes no quieren salir de circulación del sistema anterior, esto ha generado que el plan de implementación no se lleve a cabo como se tenía esperado, además de generar obstáculos para el buen funcionamiento de la operación que ya se ha puesto en marcha.

En mi opinión el MIO no debe verse solo como una solución de “carga de pasajeros” diciéndolo de una forma banal, pues a mi parecer no es lo único que implica, es una posible solución a la movilidad de la ciudad y como posible solución se tiene que analizar, de lo contrario aun estaríamos pensando cómo llegar de un lugar bastante lejano a otro sin tener como transportarnos pues como este sistema el anterior también tuvo su análisis de iniciación, el MIO también implica un regreso al rescate de los valores culturales y cívicos de los ciudadanos, no sé cómo puedo pero me acuerdo cuando era muy pequeña y los buses solo paraban en los paraderos establecidos y la gente hacia la fila esperando por cada ruta, posteriormente los conductores empezaron a desobedecer y la gente a esperarlos son hacer fila donde no debían, ahora con el MIO es posible empezar a concientizar a las personas sobre la importancia de volver a ese civismo caleño famoso en los años 70 por ser tan notable y una vez implementado todas las fases del sistema marcar la diferencia en el país como ejemplo de desarrollo y modernidad.



Gerente GIT masivo S.A

ENTREVISTANDO



La siguiente es la entrevista realizada al gerente del operador mas grande el MIO; GIT masivo S.A, Dr. Cesar Vergara.

Yo: ¿porque la demora en alguna de las rutas?

CV: Pues hay muchos factores que yo creo que influyen, uno el tema de que no estan todavia los carros que se requieren para atender esas rutas, porque todavia estan en alistamiento, por unos equipos de recaudo que no han llegado, entonces los buses no se han podido sacar, y los operadores, por lo menos en el caso de GIT, ya los tenemos, y el otro tema es que si falta realmente afinar el controlde flota, en ese tema, pues vemos con mucha frecuencia que los carros aveces pasan dos casi que pegados y eso origina unos huecos muy grandes en conformidad de la gente y con toda razon, estamos trabajando en esos temas y aspiramos a que eso se pueda corregir en los proximos dias.

Yo. ¿y en cuanto al tema de la pirateria?

CV: bueno, la pirateria si es consecuencia de que el masivo no es capaz de prestar un buen servicio, pues va a proliferar la pirateria porque va a ser la que va a llenar esa deficiencia del masivo.

ENTREVISTANDO

La siguiente es una entrevista realizada al Dr. Ramiro Jurado, gerente de la empresa de tranporte Coomoepal que hace parte del operador del MIO mas grande: GIT masivo S.A.

El nos explicara el proceso que se llevo a cabo para la participacion de las empresas de tranporte de Cali en el sistema MIO.

Yo: ¿como le da el transporte tradicional paso al MIO?

RJ: La desicion de construir un sistema Integrado de Transporte Masivo conllebaba a la desaparicion del sistema tradicional, osea colectivo basado en bus, buseta y microbuses, Cali es la primera ciudad del Pais donde va a suceder ello, que un sistema nuevo masivo reemplaza a un sistema llamado colectivo en su totalidad, eso suponian que se conformaran unos operadores, se invitara a los pequeños propietarios y a las empresas existentes a participar en el nuevo sistema, asi se hizo con tres operadores, por parte de empresas, GIT, BLANCO Y NEGRO, y ETM, Unimetro se conformo con puros propietarios, maximo propietarios de 2 o 3 carros y se formaron operadoras, entonces lo que se queria se logro, vincular empresas y otro grupo de propietarios que no querian participar donde estuvieran los empresarios, entonces se invito a conformar sus sociedades que es como una sociedad anonima, que es con base a aportes, y eso conllebaba a establecer el sistema integrado y a chatarrizar los buses viejos que no podian cohabitar ni coexistir con el sistema nuevo, entonces el operador de acuerdo con el porcentaje que se ganaba tenia que reducir el numero de vehiculos que le correspondia, en el ejemplo de GIT que se gano el 25% la flota a chararrizar, a llevar a otras ciudades, a pasar a servicios especiales o a servicio intermunicipal era de 4.700 vehiculos, de los cuales a la fecha se han desintegrado o se han pasado 3.056 esto quiere decir que faltan por chatarrizar o trasladar 1.644.

Yo: Expliquenos del Fondo FRESA.

RJ: El gobierno nacional en aras de crear una especie de imdemnizacion a los propietarios que tomaran la decision de chatarrizar su vehiculo, les ofrecio un fondo denominado el fondo FRESA, el cual consiste en entregarle a cada propietario el equivalente de un salario minimo mensual vigente durante 30 meses osea el equivalente aproximadamente al precio de hoy de $17.000.000 por tomar la desicion de chatarrizar, no aplica este fondo ni para quien se lleve el carro para otra ciudad, ni para quien lo vincule al servicio especial o lo vinculen al servicio intermunicipal.

Yo: ¿cuanto han dado por la chatarrizacion?

RJ: La chatarrizacion ha obedecido diferentes criterios, especialmente por la antiguedad del vehiculo y el modelo, hoy se discute cual es la base para pagar un precio de chatarrizacion, la factura de compra, el precio de FASECOLDA o la tabla del ministerio de transporte que hace y que es la base tambien para pagar los impuestos.