domingo, 30 de septiembre de 2012

UN CASO ESPECIAL


Quiero citar un caso especial en Curitiba, ciudad Pionera Latinoamericana en implementar un transporte masivo integrado que ha dado satisfactorios resultados y se ha convertido en un icono, del cual se han valido modelos colombianos para implementarse como el de la ciudad de Cali, esto nos puede dar una idea de lo que se piensa para la ciudad y de lo que se estaría implementando en Bogotá, este ultimo con la diferencia de Cali y Curitiba  que no sera el único sistema de transporte en funcionamiento. Curitiva al igual que Cali serian las unicas ciudades en Latinoamerica que tendrian un transporte unico con capacidad de atender toda la demanda.

Los colectivos expresos transportan 270 pasajeros cada uno y tienen una frecuencia de 3 minutos. Foto: Enviado especial / Soledad Aznarez



Curitiba, un icono del transporte público

Es una de las metrópolis brasileñas con más autos por cantidad de habitante, pero nadie llega tarde a ningún lado gracias a una red integrada de colectivos articulados que circula por carriles exclusivos con una alta frecuencia; las claves del éxito.

Helado en mano, Luciana Teodora espera en la parada de la estación Rui Barbosa. En 15 minutos tiene que estar en la facultad, pero no parece preocupada. Llega el colectivo, echa un vistazo: no hay asientos disponibles. Lo deja pasar y espera el próximo. ¿Que si no me preocupa llegar tarde? Acá nunca se llega tarde a ningún lado, dice. Tres minutos después, llega el siguiente colectivo. Ahora sí, sube y ocupa uno de los asientos. En 10 minutos estará en su clase.
La escena se desarrolla en Curitiba, la ciudad que vio nacer en los años 70 uno de los más efectivos sistemas de transporte público: la Red Integrada de Transporte, originalmente diseñada por el arquitecto y urbanista Jaime Lerner. ¿Cómo es posible que una de las ciudades brasileñas con más autos por cantidad de habitantes no conviva con los problemas de tránsito que tienen la mayoría de las grandes ciudades? Sólo hay que desarrollar tres conceptos: prioridad, integración y calidad del transporte público, explica Luiz Filla, gerente de operaciones de Transporte Colectivo de Curitiba.
En esta ciudad, capital del estado de Paraná, al sur de Brasil, residen casi 1.800.000 personas y por día circulan 3.300.000, por quienes ingresan desde las afueras. En la zona metropolitana hay 1.600.000 automóviles. Sin embargo, a la hora de movilizarse por el centro, más del 70% de la población elige el único transporte público con que cuenta esta urbe. Se trata de una red integrada de colectivos, con una flota total de 2600 coches, en donde la prioridad la tienen los biarticulados (líneas expresas). Estos ómnibus, con capacidad para 270 personas cada uno, circulan por 72 km de canaletas exclusivas diseñadas para permitir una frecuencia adecuada a la demanda de los ciudadanos.
Es un sistema trinario, que tiene una vía central, en el medio de la cual se encuentran las canaletas exclusivas, con dos vías lentas a los costados, para otros vehículos. Hacia cada lado de esta vía, hay dos avenidas paralelas de tránsito rápido, una de entrada y otra de salida de la ciudad, por donde circula el resto, mayormente autos particulares.
Es ridículo venir al centro en el auto: sale más caro y se tarda mucho más, dice Adrian Fonzinho, mientras espera el colectivo de regreso a casa.
Para permitir el desplazamiento de los más de dos millones de pasajeros que el sistema transporta a diario, las seis líneas rápidas de biarticulados operan en forma coordinada con colectivos comunes, como los de Buenos Aires.
Estos tienen diferentes funciones: los alimentadores conectan las 22 terminales de integración con los barrios de la zona; los ómnibus verdes, los barrios con las terminales, sin pasar por el centro; los convencionales, los barrios con el centro, sin integración, y los troncales, las terminales con el centro, utilizando vías compartidas.
Una sola línea con tarifa diferenciada realiza los viajes cortos por el centro, para aquellas personas que no deseen caminar. Para el resto de los colectivos se paga un boleto único de 1,90 reales, costo por el cual se puede viajar por toda la ciudad haciendo las distintas combinaciones. Los estudiantes sólo pagan la mitad de la tarifa, los discapacitados abonan un porcentaje y la gente mayor viaja gratis.

CALIDAD Y ACCESIBILIDAD 

La calidad del transporte público es fundamental para desalentar el uso del automóvil, dice Filla. El diseño de las 351 estaciones con forma de tubo ofrece protección ante las condiciones climáticas y accesibilidad. El boleto se paga en la estación, para ahorrar tiempo. Además, el 45 por ciento de los usuarios usa una tarjeta magnética prepaga.
El embarque se hace a nivel, es decir que, una vez que se accede a la estación tubo, ya se está prácticamente embarcado. Las frecuencias en la hora pico son de un promedio de tres minutos. Nunca esperé un colectivo por más de 10 minutos, dice Samantha Nieztche, una estudiante.
Un equipo de fiscalizadores controla el funcionamiento del servicio, asegurándose de que se cumplan las frecuencias. Además, supervisan la relación entre los pasajeros y los chóferes  quienes están sujetos a penalizaciones en caso de maltratar a un usuario. Si bien son 28 empresas privadas las que tienen a su cargo el transporte público, el gerenciamiento del sistema está en manos de la comuna.
Pese a que Curitiba comenzó su transformación hace 30 años, el proceso continúa: a fin de año se inaugurará una nueva línea expresa. Además, analizan crear una red de subterráneos, para liberar más espacio en la superficie. Ninguna medida es definitiva, concluye Filla. Para que un sistema de transporte sea eficiente, hay que optimizarlo permanentemente.

*Tomado del periódico la Nación.

FONDO FRESA





El fondo de reconversión empresarial social y ambiental –FRESA- fue creado por Metro Cali S.A. con el fin de incentivar a los pequeños propietarios de transporte a chatarrizar sus vehículos, recibiendo como contraprestación un subsidio equivalente a (1) Un Salario Mínimo Mensual durante treinta meses por vehículo desintegrado físicamente que se encuentre incluido en el Anexo 3 del Pliego de Condiciones que dio origen a la Licitación MC-DT -01-2006, en la que se permitia a los propietarios participar en el sistema conformando un operador el que no estaban las empresas si no unicamente los pequeños propietarios.






jueves, 27 de septiembre de 2012

POLEMICAS POR NEGOCIACION DE COLECTIVOS.



Para darle paso al MIO deben salir varias rutas colectivas, lo que ha generado conflictos entre la asociación de pequeños transportadores que quieren sentarse a negociar con los operadores del sistema alegando que las sumas ofrecidas por los vehículos no les sirve, según informo Miguel Ángel Valencia, representante de Asoprotrans, y quien sostiene que a los operadores se les ha regalado el negocio, Cesar Gaviria representante del operador GIT indico que los valores planteados por los pequeños propietarios son muy altos y se salen de sus cálculos. "Aspiramos a que se llegue a unos precios razonables", precisó.

A diferencia de Bogotá el MIO será el único modo de transporte masivo que cubrirá el 100 por ciento de la ciudad, pero aun hace falta mucho y por lo tanto es importante la integración para que no entre en crisis y se vea más perjudicado el servicio, hasta ahora se trabaja solo en la articulación del transporte colectivo tradicional y posteriormente se trabajara en la articulación de los taxis al MIO en las estaciones, se crearan zonas amarillas cerca de estas para que el taxi complemente al masivo, también las ciclo rutas que deben integrarse al sistema en ciertas estaciones y los camperos que hasta ahora tampoco están integrados y son los únicos que pueden acceder a la zona de la ladera.
Por lo anterior es importante que se lleve a cabo la negociación entre pequeños transportadores y operadores para poder concluir esta fase y darle paso a las siguientes y por ende mejorar el servicio y cobertura del MIO.

Sin embargo asoprotrans y otras asociaciones han estado programando asambleas y paros, estos últimos han dejado daños y perdidas en el sistema por mas de 500 millones que perjudican notablemente su funcionamiento
A continuación un comunicado de los operadores del MIO acerca de los hechos ocurridos en el paro de transportadores el pasado 29 de agosto.

COMUNICADO OPERADORES MIO

Los operadores del Sistema de Transporte Masivo de Cali anuncian su respaldo total a las decisiones tomadas por el Gobierno de Santiago de Cali frente a la crisis de las últimas horas en materia de movilidad, propiciada por bloqueos en las vías y desmanes contra vehículos que son utilizados diariamente por más de medio millón de personas que Utilizan el Sistema de Transporte Masivo-MÍO, como su medio de transporte.

En la historia de la Operación del MÍO el proceso siempre se ha cumplido bajo los parámetros del Gobierno Nacional y Local que en su momento invitó a participar a todos los propietarios de buses urbanos de Cali para que se vincularan al sistema MIO; Y de hecho la gran mayoría voluntariamente participarón; más en Cali que en ninguna otra ciudad del país, en donde la participación de los pequeños propietarios fue una obligación a los operadores de Transporte y quedó consagrada en los pliegos de la licitación mediante la cual se entregó la operación en la capital del Valle.-

Hoy casi 100 vehículos del MÍO, de los cuales son accionistas esos pequeños y medianos inversionistas, fueron objeto de actos vandálicos, por quienes han empleado como medio del dialogo la agresión contra la inmensa mayoría de transportadores que se han vinculado al sistema MÍO y contra nuestros usuarios.

Ayer el MÍO, con gran parte de su flota en operación, permitió la masiva movilización gratuita para los miles de caleños cuyo propósito fue afectado por los bloqueos acometidos.

Invitamos a que se sumen al sistema de Transporte Masivo de Cali para ofrecer el mejor servicio de transporte del que puedan disfrutar los habitantes de esta ciudad.

Los operadores del Sistema de Transporte Masivo de Cali, MÍO, ratificamos nuestra decisión de seguir brindando nuestro mejor esfuerzo, para que la movilización de los caleños continúe sin dificultades bajo altos estándares de servicio con la consigna de un mejoramiento continuo.

GIT MASIVO                                    BLANCO Y NEGRO MASIVO
Cesar Vergara                                 Eduardo Bellini


ETM                                                   UNIMETRO
José Ricaurte Ruiz                           Sebastián Nieto

Cortesia: Freddy Leon Cuellar, presidente del circulo de periodistas de Cali.

martes, 25 de septiembre de 2012

DESCRIPCION DEL PROYECTO DE INVESTIGACION

 

¿cual es el proceso de participacion de las pequeñas empresas de transporte  tradicional de la ciudad de cali en el sistema masivo integrado de occidente MIO?

 

 


INTRODUCCIÓN

Este proyecto de investigación describe el proceso de finalización del sistema tradicional de transporte, la participación de los pequeños transportadores en el Sistema Masivo Integrado de Occidente, explica el desarrollo en el transporte que esta viviendo la ciudad y muestra los principales proyectos de movilidad que implementarían este sistema conformado por operadores, el cual es el proyecto de mayor inversión que ha tenido el municipio.

 Este proyecto explica el proceso de reducción de oferta y los procedimientos necesarios para la implementación y operación de los vehículos del MIO, que si bien esto ha generado polémica, tiene su explicación, además el proyecto busca informar al lector acerca de las negociaciones, tratados y determinaciones que tomó el municipio para que este sistema empezara a operar en la ciudad de Cali y solucionara los problemas de movilidad causados por la sobreoferta de transporte urbano.
El MIO (Masivo Integrado de Occidente) es un caso citado hoy a nivel nacional como ejemplo de solución a los problemas de contaminación, movilidad y guerras como la del centavo entre las empresas de transporte tradicional. Cali revoluciona el transporte publico en Colombia y se convertirá en la primera ciudad del País en tener funcionando su sistema integrado como única forma de transporte urbano.
Este trabajo de investigación también busca mostrar las diversas razones por las cuales el sistema ha venido trabajando con dificultades, las cuales, los usuarios creen que son únicamente producidas por los operadores, el municipio o Metrocali, pero desconocen que existen otras razones que provocan esas dificultades y son causadas por los mismo trabajadores de esas empresas tradicionales que vemos manifestando en las calles.

El sistema no es perfecto y eso lo sabemos todos, por ahora cubre el 84% de la ciudad y la meta es cubrir el 97% pero hemos visto que el sistema ha respondido en los dos casos críticos cuando se presentaron los paros de transportadores, ese día se pudo evidenciar que el MIO es capaz de cumplir su objetivo y consolidarse como el único sistema de transporte en la ciudad, pues a pesar de las contravenciones de esos días, el masivo no se fundió tratando de rescatar lo que estaban estropeando los demás.



OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:

  •  Conocer el proceso de participación de los pequeños transportadores al sistema masivo de transporte en la ciudad de Cali y las razones por las cuales ha generado polémica entre estos y a algunos ciudadanos.
     

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

  • Explicar el proceso y la forma de participacion que tuvieron las empresas tradicionales de transporte en el MIO.
  • Mostrar el desarrollo en movilidad y transporte que esta experimentando la ciudad.

METODOLOGÍA

Para el cumplimiento de los objetivos de esta investigación llevare a cabo diversas consultas que permitan al lector entender mejor como fue el proceso de participacion de las empresas tradicionales de transporte en el MIO y contextualizarlo un poco acerca de lo que es este proyecto de ciudad y los beneficios que traerá para Santiago de Cali.

  • Se realizara un trabajo de consultas y entrevistas en  el operador mas grande que tiene el sistema: GIT Masivo S.A, se encuestara al gerente y a uno de los socios del grupo.

  • se consultara en revistas y cartillas publicadas por Metrocali con relación al MIO.

  • Se tomaran recortes de diferentes periódicos que hablen sobre el Sistema y/o la problematica que se ha venido presentando a causa de la desaparición del transporte colectivo tradicional.

  • se consultara y discutirá algunas publicaciones del Metrocali y del Concejo Municipal de Cali sobre el avance en movilidad en la ciudad.


RESULTADOS ESPERADOS


Con los resultados de esta investigación espero lograr que el lector conozca o comprenda mejor cual fue el proceso que se llevo a cabo para que las pequeñas empresas de transporte de la ciudad de Cali hicieran parte del MIO y posteriormente cual es el proceso de reducción de oferta para la implementación por etapas del sistema.

Otro resultado es dar a conocer las razones por las cuales se han presentado conflictos por parte de los pequeños transportadores y las razones por las que se niegan a chatarrizar o sacar sus vehículos de las rutas que se han ordenado dejar de funcionar.


BIBLIOGRAFIA


Publicaciones Metrocali 
http://www.cali.gov.co/metrocali/publicaciones.php?id=48235


LOS CAMBIOS EN LOS SISTEMAS INTEGRADOS
DE TRANSPORTE MASIVO (SITM) EN CIUDADES DE AMERICA LATINA http://www.cepal.org/usi/noticias/bolfall/8/33618/FAL-259-web.pdf


Estudio de viabilidad financiera de los sistemas de transporte masivos en colombia http://www.google.com.co/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=web&cd=1&ved=0CB8QFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.metropol.gov.co%2Fcompartidos%2Fdocs%2Fviabilidad_financiera_de_los_sistemas_de_transporte_masivo_en_colombia.ppt&ei=Hj5vUISZJILc9ATYxYHQDg&usg=AFQjCNEJcEK193F5s-jmfti84nLgn7IMHQ&sig2=VM2FTstTh74ruo6O7HIlsw


Revision y conceptos sobre los estudios del metro en Bogotá   http://www.dnp.gov.co/LinkClick.aspx?fileticket=yWuT2aBYzvo%3D&tabid=310


Estudios previos al Mio Cable http://www.metrocali.gov.co/cms/assets/descargas/Contratacion/MC-5.8.5.01.10/Estudios-Previos-MIO-Cable.pdf


¿Movilidad, una crisis sin solucion? http://www.infraestructura.org.co/historial/noticia9_052807.php


El MÍO es sinónimo de viabilidad y progreso para Cali y la región http://www.cali.gov.co/publicaciones.php?id=46392


Porque protestan los transportadores caleños?
http://www.semana.com/nacion/protestan-transportadores-calenos/183639-3.aspx


ZULOAGA, Jaime.(2004)La Administracion Municipal y su Compromiso con el Progreso de Cali en “SISTEMA MASIVO INTEGRADO DE OCCIDENTE” , (p,p 13-15).Publicado por METROCALI S.A.

Cali revoluciona el transporte publico en Colombia.
http://www.movilidadyurbanismo.com/publicaciones-2012/calir-evolucionaeltransportepublicoencolombia
http://www.carlosagonzalez.org/


Proceso de reducción de oferta del transporte público colectivo municipal de pasajeros.
http://www.diagnosticentrodelvalle.com.co/portal/index.php?module=Noticias&func=ver&id=22